武汉东南西北的生长速度是不一样的，非限购区打得火热的，非阳逻莫属。

阳逻的存在，之于大武汉的意义，阳逻港首当其冲。

据悉，从今年1月到9月，阳逻港基地共完成铁水联运集装箱2.42万标箱，全年有望突破4万标箱，稳居长江内河港口首位。

阳逻国际港

这座总亿吨级别的大港，总投资近370亿，已经超越重庆港，先进中国较大内河航运港口。

江海联运方面，武汉新港已推动4艘1140型江海联运集装箱示范船建成投用，初步形成武汉至上海运输能力较大的千箱级船队，今年11月底还将开通首条武汉至日本江海直航航线，使两地往返时间节省40%。

铁水联运方面，阳逻港铁水联运二期工程将于今年底正式动工，建成后年吞吐能力可超百万标箱，成为长江中上游地区较大的铁水联运枢纽。

空水联运方面，武汉新港将强化和提升与武汉天河机场、鄂州顺丰机场的快速通道集疏运能力建设，加大定时定点定线的高频次“卡车航班”开行力度，构建高价值商品的快捷物流服务网络。

“江海铁空”上天入地，四维联动机制，充分挖掘阳逻港的水运优势，与铁路、航空、公路“互联互通”，进而促进跨区域、多样式、全链条物流集聚，形成一座现代化互联互通的枢纽城市。

武汉正努力建设长江中游航运中心，而阳逻国际港正是核心港区，也是长江经济带中西部地区通江达海的物流节点和对外贸易的门户，更是阳逻港产城融合发展的引擎。

除了物流枢纽的快速发展，阳逻规划的地铁轨道建设，也屡传喜报！

新港线作为市域快线，阳逻人民万众期待，原先一期被砍，阳逻人民心有余悸，可二期偏偏活了下来。

10号线（新港线）工期示意图

阳逻境内共设五站，原定于2020年开工，提前至2019年年底，2023年完工。地铁被腰斩后又复活，这在武汉还是头一遭。

10号线（新港线）站点示意图

同时，21号（阳逻线）早在2014年12月就破土开工，从阳逻老城深入阳逻之心。而2014年的武汉，2号线才开通两年，3号线直到2015年底才正式运营。

连后湖都还没飞起来，阳逻一个四环的外码，却逆天改命。当时的武汉，还没有哪个四环外开进了超过30公里的地铁！

21号线示意图

另一方面，21号线（阳逻线）新荣客运站与1号线新荣站却不能站内换乘，虽然相距并不远，但乘客换乘需要出站走几百米后，再次购票进站，市民纷纷呼呼相关部门尽快出台换乘方案，方便出行。

11月5日，传来了好消息。

武汉新荣轨道交通换乘通道工程规划设计正式对外发布采购公告，武汉地铁将新建一座位于后湖大道与解放大道交叉路口的人行换乘天桥，用以连通1号线和21号线（阳逻线）的两座车站，实现两线付费区换乘。

21号线与1号线换乘方案示意图

待换乘通道工程建设成后，两条地铁线即可实现在站内换乘，更加方便乘客出行。

21号线（阳逻线）和10号线（新港线），分别从东西横向、南北纵向贯穿阳逻，阳逻的翻天覆地，早就暗暗埋了伏笔。

从地理方位来看，阳逻在地界上属于江北，这是微观视角。

如果把眼界放大至武汉东扩的站位上，你回过头，看看江对面的武昌，就能摸骨算命，挖掘阳逻之于整个武汉更深远的意义。

江北快速通道于2018年年底建成通车，与二七长江大桥无缝连接。这是打通阳逻与汉口主城的排名前列条快速通道。

江北快速通道路段图

这条全长26.5公里的交通大动脉，把阳逻开车去汉口中心的通勤时间急速压缩到仅20分钟。

当视线跳向长江对岸的武昌，从西往东，依次架起青山长江大桥、阳逻过江通道、阳逻长江大桥、光谷长江大桥、双柳长江大桥。

五条过江通道示意图

这5条过江快速通道，最早的已经通车，当下也有2条开工在握，距离开建最远的，不过2021年。

武昌伸出5条输送管道插入阳逻腹地，打通阳逻与武昌的交通屏障，桥不再是开车过江、远郊一日游，而是主城资源的倾斜，城市化养分的供给。

武汉赋能，阳逻的区域价值终于被发现，开发商们纷纷抢滩上岸，吸引了中铁大桥局、绿城、华发、红星地产、华夏幸福、东原、万达、金茂等众多知名房企。

位于平江大道及汉施公路交汇处的东原朗阅距离地铁21号线阳逻站A出口400米左右，在售户型区间95-125㎡，首付18万起，不限购，所推房源受到购房者的欢迎。

随着交通配套逐步落地升级，倒逼阳逻的城市展示界面不断更新。

更重要的是，多维度、立体式的交通网络体系建成后，将大大缩短了阳逻与武汉城区的通勤距离，有效提高阳逻与武汉乃至国内外的经济物流效率，届时，阳逻的区域价值将再上一层楼。

武汉阳逻，指日可待，未来可期。

文章来源：黄峰淘房