图为：中交二航局承建的武汉沌口长江大桥合龙

仲夏之初，长江之上，最后一吊，精准对接。16日上午10时18分，沌口长江大桥在江中心顺利合龙，46米宽的桥面完成760米长的跨越，飞架南北两岸，至此，长江上最宽的大桥宣告在汉落成。

据沌口长江大桥投资及建设方中交二航局介绍，作为武汉的第九座长江大桥，沌口长江大桥是我省首座采用BOT+EPC模式建设的长江大桥，总投资额达52.25亿元，由三家股东单位共同出资成立武汉中交沌口长江大桥投资有限公司，负责大桥的投资、建设、运营管理。这座全长8599米，主桥长1510米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，起自沌口徐家堡，接武汉市四环线西段(吴家山至沌口段)和已建成通车的武汉至洪湖高速公路，过长江后经洪山区青菱乡，跨过青菱湖，止于江夏区龚家铺，接四环线南段(大桥至九峰段)，是武汉市四环线上的两大跨江节点之一。整桥按高速公路标准设计，双向八车道，设计时速100公里，定位于货运重载桥梁，通行货车占比超过40%，也是武汉现有长江大桥中最为“结实”的一座。

谈及大桥的建设，总工程师张延河感慨不已。他告诉记者，去年夏天，正在进行主塔施工的大桥遭遇50年一遇的特大洪水侵袭，停工近2个月。洪水退却后，大批建设者迅速复工，冒着40多摄氏度的高温，苦干巧干，先后在当年10月18日、10月25日如期完成了南北岸主塔的封顶。

眼下，大桥顺利合龙，预计一周后，将开始进行桥面铺装。“首先为桥面除锈，之后便是铺设沥青桥面了。”张延河表示，大桥年底前可正式通车。

桥面下暗藏“钢铁肋骨” 沥青品牌与港珠澳大桥一致

总工程师详解沌口大桥“超强抗压能力”

作为一条重载货运通道的过江节点，每1000台经过的车辆中有超过40台重型货车，沌口长江大桥到底有着怎样的“抗压能力”，才能顶住这些重型货车的反复碾轧?

中交二航局沌口长江大桥项目总工程师张延河告诉记者，沌口长江大桥的用钢量达4.03万吨，这些钢材，可供修建6个埃菲尔铁塔。相比传统的混凝土大桥，“钢筋铁骨”的沌口长江大桥不仅更加结实，也更有韧性。

但真正使得这座大桥能够抵抗反复重压的关键，来自于桥面的钢板之下。沌口长江大桥的钢桥面下，被焊接一种U形钢筋作为支撑，可以增强桥梁抗扭、抗压等关键性能。张延河告诉记者，大桥桥面的每块钢板长12米，下方纵铺6根“U肋”，相当于每隔两米就有一副钢梁支撑着桥面，可以使得桥面受力更加均匀，可承受其临界压力值的900万次重压。

除此之外，沌口长江大桥桥面上铺设的沥青也与众不同。据介绍，该桥后期铺设的是“浇筑式沥青”，这项在我国较先进桥梁港珠澳大桥上使用的技术，将被沿用过来，在桥面上铺设两层。这种沥青的造价是普通桥梁所使用的沥青的10倍，其中所使用的辅料都是经过严格筛选，如米粒般规格统一的碎石，在300多摄氏度的高温下流体式铺设，抗高温及抗压强度目前无所能及。