去年3月28日，一列以凤凰橙为标志色的7号线地铁列车在位于黄陂的武汉中车长客公司首次下线试跑  记者彭年 摄

综合记者邵澜 郭良朔 文图

武汉在2018年《政府工作报告》明确：“以地铁引领公共交通。开通7号线、27号线，开工2条线路，续建11条线路。” 地铁7号线工程是武汉市第4条穿越长江的地铁线路，隧道采用公铁合一的方式建设：隧道内，下面走地铁，上面走汽车。长江日报记者今日探访了7号线越江隧道施工现场，一起看看这条创全国纪录的隧道是怎么建的吧！

7号线一期起于园博园北，经园博园（汉口里），常码头，沿建设大道取水楼 ，香港路，从三阳路过长江，然后折向经湖北大学，螃蟹岬，武昌火车站，至终点野芷湖。

7号线效果图

7号线的越江隧道起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650米。隧道采用公铁合一的方式建设：隧道内，下面走地铁，上面走汽车。

隧道内，大型机械设备正加紧施工作业   记者郭良朔 摄

地铁7号线越江隧道有左右两条隧洞，隧洞之间最近的地方只有5米。为让乘客在紧急情况下逃生，在两条隧洞间会建设联络通道。

隧道内，工人们正在进行行车道施工   记者郭良朔 摄

据了解，地铁7号线一期越江隧道直径达15.2米，是地铁2号线隧道直径的两倍多，是穿越长江的首条公铁合建隧道。它分为上中下三层:上层为公路隧道的排烟道，中间为三阳路公路隧道行车道，下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。

7号线效果图

公铁合建的结构增加了施工复杂程度  记者郭良朔 摄

隧道建设现场，立体架构一目了然。上有隧道行车道，下有地铁行车道。 记者郭良朔 摄

工人们正对行车道进行施工，铺设钢筋  记者郭良朔 摄

行车道铺设正有序进行  记者郭良朔 摄

俯瞰隧道底部，工人正在地铁轨道旁有序施工   记者郭良朔 摄

此外，三阳路长江隧道盾构直径超过15米，施工难度较大。

施工中很有可能遇到上层是砂、下层是坚硬岩石的地质情况，盾构姿态不好控制。地铁2号线越江隧道直径比较小，盾构基本在砂层中推进，难度就相对较小。

 隧道施工尽头，超大型盾构机正加紧江底盾构  记者郭良朔 摄

去年底，武汉地铁集团总经理姚春桥曾回复武汉城市留言板网友称，7号线三阳路过江通道隧道掘进已过半，计划在2018年6月底实现洞通，将加快施工进度力争在2018年11月前后开通。