1995年，长江二桥的建成通车让武汉市排名前列次有了环线的概念，始称内环；

随后大桥越建越多；

二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥构建了武汉的二环；

天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥构建了武汉三环；

阳逻长江大桥和军山长江大桥构建了武汉的绕城环线。

前不久，杨泗港大桥的建成通车，标志着武汉的二环与三环之间即将诞生一个全新的环线。

六个环线下的新二环畅想

根据武汉市新一轮城市总体规划，未来市域高快速路网系统将形成“六环二十四射多联”的布局结构；

原一环调整为内环，其他五条环线由内向外依次为一、二、三、四、五环，共计六环，其中武汉长江大桥为新内环过江通道，鹦鹉洲大桥为新一环过江通道。

依照规划，由杨泗港长江大桥、堤角长江大桥、江汉六桥（古田桥）为交通节点构建的新环线，未来则被称为“二环线”；串联起后湖大道、长丰大道、汉新大道、南湖大道、关山大道、东湖隧道、仁和路、工业路等城市主干道。

新二环形成后，武汉主城的环线分工就非常明确了；

武汉内环连接的是武汉三镇的历史和精华，囊括武广、江汉路、钟家村、中南、徐东等先进商圈，同济、协和、省人民等一流医院，还有中山公园、解放公园，江滩公园、沙湖公园等城市名片，是武汉公共基础设施分部最为密集的环线；

一环（现在的二环）串联起的主要是火车站、商务区，以城市高速的通行能力快速疏解车站与商务区的人车流量；

而新二环对于四新、南湖、关山大道、青山、后湖、田古等区域是个巨大的福音。

新二环串联的这些区域，都是武汉最重要的城市副中心，这些板块的共性就是规划建设了大量、高密度的住宅区，承载了武汉市大量的常驻人口。

典型如睡城南湖和后湖，因为区内大量人口的潮汐运动，导致区内患有交通的肠梗阻，常年不愈；

南湖30万人口，像是一块武汉的飞地，上班出不去，下班回不来；后湖35万人口，小汽车数量超5万辆，每逢早晚高峰免不了车辆滞留。

南湖和后湖出行的矛盾，追根溯源，是由于板块受铁路线的切割，使得板块自成一体，若是通达武昌或汉口的核心区则需要穿越大量铁路涵洞，才能接驳上城市环线，这些涵洞在高峰期就成为了武汉著名的城市瓶颈。

不仅如此，还有古田板块的50万人口，四新30万人口，都急需一条全线禁止货车通行，以解决城市内部交通为目标、贯穿三镇的新环线。

所以，新二环建成后将为超200万人口提供了新的出行道路选择；新二环串联起的区域价值，不亚于现在的老二环。

新二环的另一层意义，重塑房价坐标系

新二环的建成，增加了路网密度、缓解了城市副中心的通勤矛盾；还有个意外的收获就是让武汉的房地产版图形成了新的价格标尺。

武汉原有的房价版图，相当碎片化；

多达120多个板块，作为房管部分批备案价的依据。

为什么武汉的板块这么多？

甚至一个小区，一期是一个板块，三期四期又是另一个板块。 

最主要的原因是交通路网密度跟不上，客观上导致板块间的发展极不平衡。

而环线发达的北京，上海，就没有这类问题。

北京上海的常驻人口比武汉多出一倍，但因为交通设施更发达，板块之间的基础配套差异不大，北京是比较好的城市范例；

北京在内城墙基础上修建的二环线，1991年底全线通车；

三环线全长48公里，1994年全线通车；

四环线全长65公里，2001年全线通车；

五环线全长98公里，2003年全线通车。

北京的房价在98年房改之前就有了一个非常好用的坐标系，环线基本能衡量房价水平，而且不会有太大波动。

以西城至朝阳这一大片的二手房为例，东二环价格在9-11万/平米，东三环价格在8-9万/平米，东四环价格在6-7万/平米；

横贯东二环、东三环、东四环等3条环线，二手房单价呈现均匀的降幂分布。

再看同一个环线上的房价差异；

北京受历史缘故，北城房价要高于南城；在北城区域，东三环三元桥板块8.4万元/平米，西三环苏州桥板块8.4万元/平米；南城区域；东三环丽泽桥板块7万元/平米，西三环华威板块6.9万元/平米。

由此发现，北京环线上的房价呈现出高度的均质性。

北京的环线的房价标尺，得益于规整和高密度；而武汉现有的环线形状很别扭，以三环线为甚；

在大汉口和大汉阳区域勉强呈现出与二环线等比平行的走向，但在大武昌区域，则因为东湖的原因，形状极不规则。

汉口龙王庙到姑嫂树互通，横跨内环、二环，和三环，其直线距离不到9公里；而武昌街道口到新武黄互通，仅是二环和三环间的直线距离便超过了10公里；

三环线无法很准确的反映房地产的价格关系，无法成为一把价格的标尺。 

未来，每年新建成的过江隧道和长江大桥，将不断形成新的城市环线，增加了城市的路网密度，客观上让路网格局更加合理化；

当武汉主城形成5个环线之后，武汉的房价会调整为以环线作为参考的定价依据；环线和其他辐射状的快速道，共同组成武汉房价的经纬线。

同时，新二环线串联的板块，将与三环线上的板块形成明显的价格差；比如最典型的白沙洲与黄家湖，明明白沙洲离武昌核心区更近，但价格只是略高于黄家湖，差异很小；但杨泗港长江大桥通车后，这片房价将逐渐与黄家湖拉开距离，特别是新环线形成之后，这个特征将会更加明显。

结  语

新环线的形成，增加了环线密度，新的环线概念未来会逐渐颠覆以板块区分房价的传统；

环线+放射形的快速道成为武汉市的道路经纬线，构成一个房价的坐标系，更贴合的反映出武汉的房地产价值。