8月25日消息，搜狐焦点获悉，日前，中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目现场，随着施工总指挥长王靓一声令下，武大高速跨铁路立交桥最后一联连续梁缓缓移动。约90分钟精准旋转，14时30分，重达1.3万吨的梁体顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，项目向全线通车目标迈出了一大步。

转体中

武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。其中，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段；项目所跨铁路线有6条属于武汉北编组站，作为亚洲较大的货运枢纽站之一，武汉北编组站也是湖北地区较大的铁路货车集散中心，承担着全国各地的货车中转解编任务，高峰期单日办理车辆数超2万辆。

转体完成

“早在一天前，项目团队就进行了3°试转，确保各项参数准确无误。”项目总工程师李晓琪指着眼前的桥墩介绍，本次转体箱梁上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度较高、跨越线路车流密度较大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。该箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，在距地面约30米的高空，重达1.3万吨的梁体以每分钟1.15°的速度，顺时针方向缓缓转动60°。

怎样才能让这个1.3万吨的庞然大物顺利“转身”？秘密就在桥墩下面。李晓琪解释，转体系统结构好比一个“抽线陀螺”，由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。在离地面约3米的地下，直径约10米的转盘两边有对称的钢绞线，经两台450吨连续千斤顶发力，牵引体系与转体钢球铰配合，在电力牵引下像陀螺一样，让桥身平稳地转体。

桥墩下方，工友们紧张施工

狭小场地的转体施工，安全管控难度不言而喻。据介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，将转体精度控制在10毫米内。

转体现场

14时30分，梁体顺利到位。至此，项目六次转体完成，左、右线主桥圆满合龙。这也是国内首次采用同桥六转。六次转体箱梁长度均超过百米，最长为161米，平均转体角度为60°，较大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰的重量。

据悉，武汉至大悟高速公路起始于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于湖北省孝感市大悟县，全线采取双向6车道高速公路标准，是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。未来投用后，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，促进武汉城市圈的经济和社会快速发展。

新闻来源：极目新闻

责任编辑：周玉影

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